Плата за проезд как причина нового витка инфляции

Как и прогнозировалось ранее, введение платы за проезд с грузовиков массой больше 12-ти тонн принесет за собой последствия в виде роста инфляции с 5,5-6% до 7,5-9%. Этим правом обещали воспользоваться все вовлеченные в производственный процесс участники, начиная от производителей и до перевозчиков и ритейлеров. Более всего это скажется на социальной группе товаров первостепенного спроса.

Несмотря на уверения официальных источников, что логистические затраты незначительно влияют на конечную стоимость товара, и повышение сбора не приведет к росту инфляции, все звенья логистической цепочки скорее всего решат воспользоваться законным основанием для индексирования цен.

Оценка, проведенная Ассоциацией компаний розничной торговли, на примере Санкт-Петербурга показала, что примерно 80% от общего числа продуктов, находящихся в розничных сетях, поставляется из регионов. Так, по словам Владимира Кучерука, коммерческого директора сети «Реалъ», овощи и фрукты поступают в северную столицу из Краснодарского края, а мясо из центральных регионов РФ.

Кто первым начнет индексацию цен?

Исполнительный директор АКОРТа Андрей Карпов утверждает, что одними из первых на пути индексации цен выступят федеральные сети, имеющие собственный автопарк. Среди них такие сети, как «Магнит» и «Дикси». Сети же, нанимающие перевозчиков, должны будут некоторое время работать по прежним расценкам, так как, благодаря снижению объема грузоперевозок, выросла конкуренция на логистическом рынке, и дальнобойщики скорее пойдут на то, чтобы платить за федеральный сбор из своего кармана, чем на потерю клиентов ритейлеров.

Мнение грузоперевозчиков по выходу из ситуации повышения федерального сбора

По заявлению Владимира Матягина, главы ассоциации «Грузавтотранс», больше половины прибыли дальнобойщики расходуют на зарплаты и топливо, и это не считая обслуживания и расходов на амортизацию. Поэтому они настаивают на оплате транспортного сбора заказчиком и отображения этого в законе, в противном случае, дальнобойщикам придется работать в ноль.

 По экспертным подсчетам, чтобы доставить контейнер из Москвы в Петербург, перевозчик платит 36 тыс. рублей. А при росте ставки до 3,06 рублей за километр, стоимость доставки вырастет до 38,2 тыс. рублей, что составляет примерно 6% рост.

АКОРТ утверждает, что рост цен в розничных сетях вырастет всего на 1%, с учетом затрат ритейлера на логистические услуги порядка 5-10% от товарной стоимости. Что касается крупных сетей, расширение сотрудничества с региональными поставщиками и оптимизации логистических затрат позволит избежать роста итоговой стоимости товаров.

Дальнобойщики и производители же считают, что данная оценка занижена. Причина этому – ошибка в подсчетах, так как цена рассчитывается по «последней миле», не учитывая рост цены уже с самого первого звена логистической цепочки. Сбор вызовет подорожание бензина, а также необходимых запчастей для машин. В итоге, как утверждает Владимир Матягин, стоимость услуг грузоперевозчиков вырастет от 10 до 20%.

Каких продуктов коснется подорожание

Не только продукции из регионов, но и тем продуктам, которые произведены в Санкт-Петербурге, грозит подорожание. Все дело в том, что исходное сырье часто поставляется из российских регионов, например рыба для консервных заводов идет из Калининграда, а мясо для колбасных цехов из центральных областей.

Несмотря на прогнозируемый рост, подорожание продукции не будет равномерным. Как утверждает директор по развитию «Руспотребсоюза» Дмитрий Востриков, отдельные товары социального спроса и небольшой стоимости могут подскочить в цене до 15%.

И это не учитывая тот факт, что по оценкам Петростата, с начала 2015 года средняя цена на продовольственные товары в магазинах Санкт-Петербурга уже выросла на 11,5%, и это без учета плодовоовощных продуктов, показавших 13% рост.

Знаете об интересном событии или происшествии в структуре ФТС? Сообщите нам, и мы напишем об этом на нашем сайте!