по разделам
Начиная с 2017 года в Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области поступило 73 исковых заявления от бизнесменов, которые потребовали обжаловать решения, вынесенные Балтийской таможней с требованием вернуть таможенные платежи, уплаченные излишне и возмещения судебных издержек.
По распоряжению Александра Бортникова, главы ФТС России, в регионах Российской Федерации, которые граничат с Белоруссией, а именно на территории Смоленской, Брянской и Псковской областей будет установлена пограничная зона.
Как просчеты системы «Платон» повлияют на передел рынка автоперевозок
При введении системы «Платон» разработчики не смогли учесть ряд факторов, например, коллапс для регионов, в которых автоперевозки являются основным видом занятости и серый рынок с невозможностью его контролировать. Обвинения в неподготовленности к введению сборов поступают от операторов, автоперевозчиков и самих создателей системы.
По собранным данным, введение системы сбора платы за проезд по федеральным трассам планировалось еще в 2011 году, именно тогда появились первые поправки в Бюджетном кодексе. По мнению правительства, грузовики — главная причина неудовлетворительного качества дороги на федеральных трассах, и владельцы обязаны возместить причиненный ими ущерб. Такие системы давно успешно функционируют в таких странах, как Германия, Словакия, Польша и Белоруссия.
В чем корень проблемы противодействия введению системы
По мнению транспортных компаний главное, что тормозит введение системы — совпадение начала ее работы с неудачным временем для автоперевозок. По утверждению Андрея Попова, директора по закупкам в транспортно-логистической компании FM Logistic, в течение последних двух лет происходило постоянное снижение тарифов на услуги автоперевозки.
По словам экспертов, это обусловлено как сокращением промышленного производства, так и связанным с этим фактором ростом конкуренции.
Согласно оценке Алексея Безбородова, генерального директора агентства исследований «ИнфраНьюс», 70% от общего объема автоперевозок приходится на индивидуальных предпринимателей, которые не платят НДС и сотрудничают с грузоотправителями по серым схемам. Более того, мелкие игроки на рынке автоперевозок вовсе не платят налоги и демпингуют, в связи с чем низкий уровень тарифов на перевозки держится уже в течение нескольких лет.
Низкая рентабельность бизнеса автоперевозчиков как стимул к изменению рынка в целом
Представители транспортных компаний, среди которых «Совтрансавто» в лице Владимира Тяга, утверждают, что в последние два года снижение операционной рентабельности бизнеса крупных представителей автоперевозчиков составило от 15 до 10%, что же касается мелких игроков рынка, то они работают с минимальной прибылью или же в ноль. При росте себестоимости даже на 10%, как утверждают создатели «Платона», мелкие и средние перевозчики могут стать и вовсе банкротами.
Как следствие повышения тарифов на автоперевозки следует ожидать роста цен в самых различных отраслях, начиная от ритейла и заканчивая строительством. Застройщики Подмосковья уже предупредили о возможном росте себестоимости в строительстве на 7-9%, а при невозможности переложить текущие затраты на конечного потребителя, может измениться рынок автоперевозок в целом. И, если для крупных игроков рынка это всего лишь выльется в сокращение маржи, то мелкие могут разориться вовсе.
Владимир Матягин, глава комитета государственной политики по большегрузному транспорту, считает, что работа системы «Платон» должна была внедряться через введение тестового режима сроком на 1-2 года. Это позволило бы обладать более объективной информацией о том количестве фур, которые перемещаются по федеральным трассам и устанавливать тарифы исходя из реальной обстановки и среднего километража грузового автомобиля.