по разделам
Начиная с 2017 года в Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области поступило 73 исковых заявления от бизнесменов, которые потребовали обжаловать решения, вынесенные Балтийской таможней с требованием вернуть таможенные платежи, уплаченные излишне и возмещения судебных издержек.
По распоряжению Александра Бортникова, главы ФТС России, в регионах Российской Федерации, которые граничат с Белоруссией, а именно на территории Смоленской, Брянской и Псковской областей будет установлена пограничная зона.
Быть или не быть международному транспортному коридору
Итоги Восточно-экономического форума являются определяющим фактором в развитии транспортной инфраструктуры дальневосточного региона. Правительство, министерство развития восточного региона и управляющие на местах получили задание от президента до 1 июля 2016 года создать международный транспортный коридор.
На заседании бизнес-клуба «Диалоги» в рамках международного делового конгресса главной темой для обсуждения был вопрос о свободном порте Владивосток.
Мнение экспертов по поводу встраивания Дальнего Востока в международную транспортную систему
Уже в начале 2000-х годов перспектива вхождения транспортной дальневосточной сети в мировую систему грузоперевозок виделась в развитии таких международных транспортных коридоров, как «Транссиб», «Приморье-1» и «Приморье-2». Коридоры такого плана, особенно, Приморье дают возможность выхода к морю по кратчайшему пути, а отсюда и развитию транспортной логистики с Японией, Южной Кореей и другими странами дальневосточного региона.
Получение макроэкономического эффекта от закона о свободном порте Владивосток
В зону действия вступившего недавно в силу закона о СПВ попадают все порты, находящиеся в Южном Приморья. В то время как Китай осваивает новый Шелковый путь, для Российских регулярных перевозок большое значение имеет Севморпуть, – об этом сообщили участники рабочей группы, созданной под руководством Юрия Трутнева, полпреда президента РФ в ДФО.
Необходимые меры для реализации идей свободного порта
По мнению Михаила Холоша, начальника отдела развития транспорта ОАО «ДНИИМФ», чтобы эффективно реализовать идеи свободного порта нужно развивать транспортную инфраструктуру, ведь чем короче маршрут для свободного порта, тем более широкой может стать транзитная транспортная сеть.
Главным приоритетным направлением Михаил Холоша видит развитие транзитных, грузовых и пассажирских перевозок. В этом плане предлагается создать на месте двух транспортных коридоров и множества портов закольцованную сеть региональных МТК. При этом таможенные льготные тарифы сделают свободный порт привлекательным для мирового судоходства.
Основная задача идеи свободного порта – повышение потенциала транзитных перевозок, с дальнейшим оптимальным перераспределением среди транзитных площадок.
Эксперты сошлись во мнении, что развитие международных транспортных коридоров в этом русле будет способствовать привлечению достаточного количества инвесторов, как из России, так и из-за рубежа. При этом предлагается создать рабочую группу «Российско-Азиатский путь», которая выведет возможности транспортно-логистической инфраструктуры региона на международный уровень трансконтинентальных путей.