Чем грозит падение рынка грузовиков

Аналитический анализ агентства «Автостат-Инфо» показывает, что первая половина 2015 года по динамике рынка продажи тяжелых грузовиков отмечается резким падением до 22,5 тыс. ед. по сравнению с 43,7 тыс. в 2014 году.

48.6% – такие цифры говорят о нарастающем экономическом кризисе сегмента HCV (heavy duty commercial vehicle — коммерческие тяжелые транспортные средства), что влечет за собой сокращение производства машиностроительными заводами, а также обновление автопарков транспортно-логистическими компаниями.

Актуальные причины падения рынка

Снижение уровня продаж на российском сегменте грузоперевозок началось уже в 2013 г., который был ознаменован уходом с рынка крупных заказчиков. В результате крупные российские ритейлеры, среди которых продовольственные сетевые компании «Магнит», «Лента», вынуждены были снижать цены. А это привело к обострению конкуренции между владельцами тяжелых грузовиков.

В итоге мы имеем переизбыток предложения, несоответствие спросу, а продажи стремительно идут вниз. 2014 год показателен не только продовольственным эмбарго на продукцию из Евросоюза, но и усугублением ситуации. Санкции привели к сокращению операций импорта в Российскую Федерацию, и многие транспортники, работавшие ранее на международных маршрутах, вынуждены были уйти с рынка, – об этом заявил директор представительства в России японской компании Nino, Юрий Зорин, в интервью корреспонденту РБК+. 

Изменение спроса в пользу отечественного рынка сбыта

В 2015 году была запущена программа trade in и утилизации. Результатом стало перенаправление спроса в пользу российских тяжелых грузовиков, так, иностранные партнеры потеряли порядка 57,3%, а национальные производители (КамАз, ГАЗ и т.д.) увеличили свою долю в прибыли от продаж, тем не менее, потеряв 41,7% от прибыли.

Дмитрий Иевлев, заместитель генерального директора компании-транспортника ПЭК поясняет ситуацию тем, что сейчас модели российской сборки КамАзов набирают популярность по сравнению с такими европейскими аналогами, как Scania благодаря ощутимой разнице по  стоимости и закрытию европейских заводов-производителей в России. Например Volvo – завод Калужской области вынужден был закрыться через 4 месяца после своего открытия начиная с февраля 2015 года в связи с недостатком числа потребителей для своих тягачей.

Как изменилась тактика поведения транспортных компаний

Обновление автопарка владельцам транспортно-логистических компаний уже и не снится, – они вынуждены сосредоточиться на том, чтобы продлить срок эксплуатации имеющихся тягачей. Данные «Автостат-Инфо» показывают, что доля новых введенных в эксплуатацию машин в России составила 5,3% по сравнению с 9,3% прошлого года.

Одним из возможных выходов из ситуации может быть лизинг. Дмитрий Ивлев приводит примеры снижения процентных ставок по лизингу у иностранных производителей, а это постепенно приведет к созданию паритета между собственным автопарком и иностранными машинами.

Знаете об интересном событии или происшествии в структуре ФТС? Сообщите нам, и мы напишем об этом на нашем сайте!